汽车轻量化，最开始的目的就是节油、提速快和便于操控，但由于我国没有一些相关技术标准，部分车企钻“轻量化”的空子省去了后保险杆等重要部件，还说自己的车节油什么的，其实轻量化一般是指用新型的如航空铝、碳纤维等优质材料，而不是减少配件和成本，至于安全性和稳定性，这个是不会影响的，稳定性只有在高速行驶下才能体现，这是要结合汽车阻力、行驶时产生的下压力，零件组合的精度等方面来提高的，轻量化和你多坐一个人少坐一个人的影响一样，但是你要说轻到一辆三轮车的重量去跑高速，那也是不可能的。

安全性方面，新型材料的硬度和强度不见得比厚重的钢铁脆弱，相反还有更多钢铁没有的特性比如耐高温、抗冲击，吸能等，而且汽车本身的安全辅助功能等科技也起到保护乘客和行人的作用，当然遵守交规是最重要的。

汽车越来越轻，高速行驶时还能保证稳定安全吗？

很多人都有一个错误的认知，那就是车子越重越好，但事实上，车子真的是越重就越好吗？

其实不然，车身重量过大对汽车的许多性能（包括安全性）都不利。相反，车身重量轻，其行驶稳定性未必就会变差，典型的例子就比如说F1赛车。

另外，车身重量较轻又拥有较佳行驶稳定性的车辆，其实在很多性能方面都具有优势。不少人到这可能又会问了，那车身轻到底有何好处呢？下面我们就来看看其优势。

1、?操控性更好

关于车身轻操控性更好的论证，这样来给大家打个比方吧。你有见过非常肥胖的运动健将吗？除了相扑和摔跤以外，运动员的身材应该都不会太肥胖吧，否则他就可能无法灵活运动。汽车也是如此，马路上的大货车或大客车在急转弯或突然躲避障碍时，侧翻的概率往往会比轿车大得多，主要原因就是车身重量的差异。

要知道，较轻汽车的重心可以快速移动，紧急情况下可以更灵活地安全避让、辗转腾挪。因此，重量比较轻的汽车，其实操控性相对来说是要更好一些的。

2、?加速性更好

同样的道理，重量较轻的汽车，其起步和加速性能也更好。据国外某机构测试，普通轿车每减轻100kg，从静止到达100公里/小时时可以多前进6米左右，这也就很好地印证了重量越轻加速更好的说法。

3、?制动性更好

这点很多朋友可能会搞懵，其实重量轻的汽车其行驶惯性较小，可以用较小的力量就能把汽车给停住，就像自行车比汽车更容易制动，而火车则比汽车更难停住是一个道理。此外，这也可以用物理学上的动量概念来解释。运动的汽车具有一定的动量，其计算公式为：动量=质量*速度。

如果汽车的质量较小，那么在同等速度下，它就具有较小的动量。说白了，制动的实质就是要"消灭"汽车的动量，将汽车的动能通过制动转化为热能并散发掉。因此，动量较小的汽车更容易被"消灭"掉，也就是更容易让汽车制动停止，反之则亦然。

4、?经济性更好

这点应该就更不难理解了，车身越重，或者汽车负载越重，轮胎所承受的滚动阻力也就越大，而滚动阻力其实等于汽车重力与滚动系数的乘积。滚动阻力与汽车重力成正比，而滚动阻力需要消耗燃油来克服，因此，可以说车身重量与燃油消耗成正比，越重的车辆其消耗的燃油也相对较高。

有媒体计算过，车身重量每减小10%，燃油消耗就会降低7%左右，对于普通汽车来说，车身重量每减少100kg，百公里油耗就可降低0.3-0.5升。

最后，看完车身轻所带来的这四大好处，你还在盲目地以为车子越重就越好了吗？估计现实生活中很多人都搞错了吧。要知道，现在的汽车厂家将车子越造越轻其实是技术进步的体现，并非什么偷工减料一说，即便有个别些车企在这块不规矩，那也只是极少数。所以，车身轻的这四大好处对于一辆汽车来说真的太重要了，车企也只会不断提高自己的技术而不会倒退，因此大家也不必太杞人忧天，弄懂车子轻是怎么个好处就行了。好了，以上就是今天文章的全部内容了，不知道你们看懂了吗？如果看懂了，不妨转发给身边的亲人朋友哦，您的转发将是我们持续生产干货的动力。

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可以保证的，汽车本身的重量不会影响稳定安全，汽车的稳定性主要来源于空气动力而非自重。在大多数人眼里，汽车的车身足够重才能保障行驶的稳定和安全，因此，高端车型的整车质量非常大，却得到不少人青睐。大家对这类车的普遍评价是开起来很带感，但油耗太高了。

其实，汽车的稳定性主要来源于空气动力而非自重，在保证汽车的强度、刚度、模态以及安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，能够有效降低能耗，提高汽车的动力性和操控性，减少排气污染。研究显示，车重每减少100千克，每百公里可节省燃油0.3-0.5L，重量减轻，可以提高车辆的加速度和操控性，使车辆获得更好的制动响应并缩短制动距离。

中国已经连续9年成为全球汽车第一大生产国，对汽车的轻量化方面的需求，显然也最为迫切。

那么，在车重降低的情况下不降低、甚至还要提高安全标准，需要怎么做呢？对汽车用钢的热处理就是非常有效的一种办法。

（一）汽车为什么必须使用热成型钢？

汽车是大批量生产的产品，对车身钢板的要求除了强度外，还要求良好的工艺性，也就是加工成型成本低。汽车生产的主要工艺是冲压。汽车车身用钢板要求成型容易，回弹小，冲压过程中对模具的磨损小。汽车用钢板从屈服强度350MPa的软钢一路发展，经历了双相钢、相变诱导塑性钢、多相钢、马氏体钢，屈服强度一路增长到了900MPa。整个发展过程的规律就是强度越来越高，金相组织中的马氏体成分越来越多，但是与此同时，可加工性越来越差，成型难度越来越高，而且冲压回弹非常大。

分析钢板的金相组织，成型容易要求钢板中的铁素体和奥氏体成分尽可能得多，但是铁素体和奥氏体的强度很低；高强度则要求马氏体成分尽可能得多，但是马氏体脆性大，变形困难，汽车用钢板的技术发展一时陷入了瓶颈状态。

这时，全铝车身结构出现了，它被最早用于奥迪A8车型上面。但是，全铝车身结构成本非常高昂，限制了大规模应用，只能用在顶级车型上面。于是，人们的目光最终还是回到了钢材上面。

其实，汽车钢板中的马氏体组织除了钢板变形相变可以得到外，还可以通过热处理得到，于是新的思路产生了。

人们开发了一系列新材料的钢板，典型的牌号为22MnB5，成分如下图所示。由于这些钢板的主要强化元素为硼，它们也被称为硼钢。

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