一般继电器都有接线图的，基本就是四根线，万用表欧姆档测量，有电阻的那个就是控制线，一般12V在80欧姆，24V在300欧姆左右，看你的空调开关控制的是负极还是正极，正极的话，就一根接负另外一个接控制开关，或者温度控开关过来的电源，（控制负极的就反过来接，就不说了），另外继电器还剩两根线，一根接电源，一根接压缩机线就可以了嘛。很简单···是吧

在任何类型的车上,空调系统鼓风机都受空调开关的控制

继电器的作用就是控制空调启动和停止。当车内温度达到目的温度，传感器会让继电器停止空调的制冷动作。当车内温度高于目的温度，传感器会让继电器开始空调的制冷动作。

汽车空调继电器的工作原理：

打开空调开关会给空调控制单 元 一个信号，同时向发动机发送请求信号，若条件允许，发动机给空调控制单元发送允许信号，空调控制单元控制压缩机继电器工作，压缩机电磁离合器吸合。

汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的 现代 化汽车空调系统。

（图/文/摄： 邓雪群）@2019

汽车空调压缩机继电器是如何控制的？

汽车空调根据配置的不同，多分为手动式和自动式。

其中手动式空调又分为机械控制型和电动控制型。

不论是手动式，还是自动式，实现空调制冷的基本原理是一致的。毕竟它们的基本组成是一样的：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱以及管路和压力/温度传感器。

最大的不同在于各功能启用/禁用的控制方式上。

对于手动式（机械控制型）而言，使用时更加简单粗暴。毕竟大部分操作都依靠于机械机构（如拉线、连杆等）。

自动空调在按下各功能按键后，通过空调模块进行指令的接收处理和发送，最终实现执行器的动作，其舒适性优越于手动空调，操作的精准度也更高。

当然在一些豪华车上多配备全自动分区空调，通过各个传感器的监测信息，可自动切换工作模式的同时还能实现分区调温的功能。

就自动空调而言，各个功能的实现均离不开空调控制系统（在丰田车系中称为神经网络控制系统），其核心部件为空调控制模块。

在不同品牌中，叫法上可能不太一样，如奥迪叫J255空调控制单元、别克叫空调模块、日产叫空调放大器等。

需要注意的是，空调控制系统并不是独立存在的，它还需要和其它模块进行信息的交互。（见下图）

当然，自动空调功能的实现除了空调控制模块外，还离不开传感器和执行器（如风门电机等）的参与。接下来我们就对这些传感器和执行器进行逐一说明。

执行器

空调压缩机

常规离合器启用机械转动压缩机。

直接给空调压缩机离合器继电器控制电路提供点火电压。

将蓄电池电压提供给开关控制装置。

发动机控制单元通过将空调离合器继电器控制电路接地实现对继电器的控制，该电路将关闭允许电流流过压缩机离合器的继电器。当控制单元指令零部件打开时，控制电路的电压应接近0V，当控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。

鼓风机

类型一：

基本原理是通过增大或减小鼓风机电机电阻器的阻值来控制鼓风机的转速。

在空调控制系统中，鼓风机开关位置信号通过LIN总线被空调控制单元接收，同时向鼓风机电机电阻器提供信号使鼓风机电机达到期望的转速。

类型二：

鼓风机模块通过增大或减小电机搭铁侧电压值，实现对鼓风机电机转速的控制。

当需要增加风量时，自动空调控制模块向鼓风机模块提供低压脉宽调制信号，同时增加该信号的搭铁时间来实现鼓风机电机转速的增加。降低风量时，缩短信号的搭铁时间即可。

模式调节电机（别克英朗）

采用5线步进电机，暖风、通风与空调系统控制装置向步进电机提供12V参考电压，并用脉冲搭铁信号向4个步进电机线圈供电。步进电机将调节门移动至计算位置，以达到所选位置。如果是新的步进电机，则应对其零点进行校准。

空气分配风门翻板（电机）

风门翻板一般由脚部、头部、除霜、内循环、外循环组成。

根据所选择的空气分配模式，通过LIN总线将模式信息发送至空调控制单元，控制单元经过信息读取和计算后，向风门翻板执行器（电机）发出运动指令，进而实现不同模式下的空气分配。

需要注意的是在自动空调中，当风门位置切换到除霜模式时，空调控制单元会自动将内循环状态切换到外循环状态，用来保证车窗不会起雾。

传感器

空调压力开关（奥迪A6L）

代替了高压开关/低压开关/离合器高压开关。

在制冷剂回路压力过高（约32bar）时，关闭压缩机。

当制冷剂回路压力过低（约2bar）时，关闭空调压缩机。

当制冷剂回路中压力升高（约16bar）时，散热器风扇调高一档。

空调制冷剂压力传感器（别克英朗）

采用3线压电式压力传感器。电压信号经发动机控制单元转换为压力值，依靠5V参考电压，低电平参考电压和信号电路进行工作。

空调压力信号电压工作范围在0.2~4.8V。

当空调制冷剂压力过低时，信号电压接近0V。

当空调制冷剂压力过高时，信号电压接近5V。

当压力太高或太低时，发动机控制单元将不允许空调压缩机离合器结合。

需要注意的是，空调压力开关有多种（高压式、低压式、综合式），使用的是哪一种还需要根据具体车型进行判断（可借助空调电路图进行查看）。

风管温度传感器

安装在空气分配管内，测量流经风管的空气温度。该数据传送到空调控制模块中，作为计算期望空气温度风门位置的参考。

蒸发器温度传感器（别克英朗）

2线式负温度系数热敏电阻。安装在蒸发箱处用来测量蒸发器的温度。其工作温度范围在-40~+85℃。如果温度降低至3℃以下，控制单元将关闭压缩机以防止蒸发箱冻结。

当然与空调系统相关的传感器，这里并没有全部给列举出来。比如日照传感器、室外温度传感器、空气质量传感器、相对湿度传感器等等，它们都和自动空调功能是实现有着密切关系。

（对这部分感兴趣的可在汽修宝典---资料板块进行查看）

自动空调因其控制机制中的多元件关联性，导致了诊断并修复空调故障的复杂性。所以，我们首先要做的便是搞懂该车自动空调的控制原理，以及各元部件之间信号与控制的关联性。同时还要明确各模块间的通讯关系。

如上图所示，在日产轩逸的空调系统除了空调放大器外，还和组合仪表、BCM、IPDM通过CAN通讯相关联。具体的连接形式我们需要借助对应电路图进行分析。

就是普通继电器工作原理原因，空调继电器的信号线来自电脑，控制继电器的吸合。

汽车空调不制冷的原因

1、缺少冷媒

汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

2、空调翻板损坏

空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。

3、冷凝器过脏

夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。

4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。

5、皮带老化过松

关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。

汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等，有很多非常细小的不容检查原因，出现空调不良莫着急，排除上面这5点，基本都不会有问题了。

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