如果该公司更换了能源车以后，也非常有利于环境的保护。因为能源车并不会造成碳排放量，在这个过程当中也不会影响到环境的变化。所以大家也觉得这种做法很有好处，而且能源车在充电的过程当中也比较方便。
大家会发现物流行业得到了很大的发展，在这个过程当中也改变了很多人的生活方式。因为物流行业的发展也让大家的生活变得比较方便，在这个过程当中，大家也可以选择适合自己的购物方式。可是物流车在使用的过程当中也会造成很大的能源浪费，在这个过程当中还会影响空气质量。所以看到了该公司更换了电车之后，大家也觉得非常期待。因为这样的举动有利于对环境的保护，而且在开电车的过程当中并不会排放出有害的气体。
可能很多人比较担心电车的续航能力，会不会影响到他们的工作效率。其实这些问题有关部门也有一定的考虑，在这个过程当中也对电车进行了很好的升级。所以说电车的续航能力得到了提升，因此在开车的时候大家不用有这样的顾虑。在开车的过程当中，大家会发现运营的成本也在慢慢的降低。之所以会出现这种情况，是因为电车的成本比较低，而且在使用的时候也不用耗费太多的汽油。这样的话也可以节省加油的费用，同时也减少了对汽车的维修费用。
所以说这种做法也有利于企业的发展，在这个过程当中也可以很好的保护环境。因为使用了电车之后可以减少很多的碳排放量，在这个过程当中也不会影响到全球变暖。所以说这种做法也能够得到有关部门的支持，大家也希望这样的做法可以得到普及。这样的话也可以让新能源汽车得到一定的发展，同时又可以让大家养成保护环境的好习惯。
万星创智新能源汽车 引领物流产业蓬勃发展？
随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。在新能源汽车行业中，除了传统乘用车之外，新能源物流车也受到了很多消费者的关注。但是近些年补贴不断退坡，那么在后补贴时代，新能源物流车将何去何从呢？
政策依然支持
根据不完全统计，截止到2015年，除了大中客之外，货运用新能源汽车的销量就突破了3万台。另外，货运用新能源汽车几乎全部都是纯电动汽车。在2019年1月4日，相关部门联合下发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知，其中就包括要推动发展绿色货运的工作计划，鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站，这也意味着在政策上依然支持新能源物流车的发展。
补贴退坡，市场因素逐步加大
和平常家用车不同的是，物流车在使用过程中载重量更大，所以对续航要求更高。以目前的纯电动汽车技术来说，短途运输尚可解决，但是如果长途运输采用纯电动车型实用性较低。另外，随着补贴的不断退坡，整车售价也会受到影响，所以这时候市场因素逐步加大。在市场和用车环境的调节下，新能源物流车也会逐步选择新的技术路线，比如上面所说的发展氢能源汽车。
未来可期，同样技术为主
随着新能源汽车行业的不断发展，新能源物流车的发展自然也会逐步增加，所占比重会不断提升。但是正是由于物流车与乘用车的用车环境有着较大的区别，所以虽然未来可期，但是同样需要以技术为支撑。在发展新能源物流的同时，还要着重关注相关的配套设施，通过不断优化来提升渗透率。
写在最后
补贴的退坡确实会对新能源汽车行业造成影响，新能源物流车自然也不能例外。但是补贴的退坡是将新能源汽车更好的推向市场，由市场进行优胜劣汰，而这样对整个行业都会有良好的促进作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源物流车再获政策利好 未来5年增量规模达百万辆
近几年，随着互联网的快速发展，电子商务模式的崛起，导致网购人群逐年扩大。来自公开资料显示：全国网民人数达到约7.1亿，手机网民人数达6.56亿，网购人群的逐步扩大直接带动了物流产业的迅猛发展。快递业发展带动电动物流车市场爆发来自中国物流采购联合会的数据统计，2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻番。
有快递运输行业专家指出，产业高速发展的背后，是我国快递运输行业的高速发展和转型升级对运输工具需求的升级，绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革，都给电动物流车带来诸多机遇。截至目前，工信部公布了5批推荐目录，从第3批目录开始，纯电动专用车尤其是电动物流车的数量呈现爆发式增长。1-5批推荐目录中，纯电动专用车的数量大约有400款，其中绝大多数是纯电动物流车，占新能源汽车车型的三成左右，纯电动汽车市场潜力巨大。有研究机构表示，预计2017年电动物流车全年销量将由2016年的4.4万辆上升到15万辆，同比增长高达240%。
在此情况下，万星创智和陆地方舟合作推出Z35纯电动汽车，它具有“三不限”的特点：不限行，不限号，不限牌，深受快递企业相关负责人的欢迎。纯电动汽车开启绿色物流新时代 加快物流企业转型升级随着网购人群的逐步扩大，消费者越来越需要高效、迅捷、便利的快递服务。
为了拼速度，有的物流企业还开启了同城当日达，省内次日达服务。在这种情况之下，业务量不断提高，同时也对快递企业的运营能力提出了新的要求，单纯的规模化扩张已不再能满足快递业的发展，人力和运营成本也在增加。于是快递企业想到转型，有相关负责人意识到只有转为精细化发展，提高运营效率，增强核心竞争力，才能保证自己在激烈的竞争环境中生存下去，可这无疑也需要很大的成本投入。对物流快递企来说，仅仅依靠自身的物流体系，成本会越来越高。车辆购置成本高、运营模式复杂、车辆运营保障体系庞大等因素，当前面临诸多挑战。
另外，管理自有车辆需要配置车队长、调度、运维等后台人员，而纯电动车因为技术特性与燃油车相比更为复杂，所以虽然新能源纯电动车对物流快递的适配性非常高，但如果快递物流公司自营新能源车将会加重后台对人员配置要求与工作量，也就大大增加了成本。快递行业如此激烈，市场占有率的保证是一切动作的根本出发点。如果选择纯电动汽车配送的话，将会加快城市快递物流业转型升级的提速，节省成本。过去油价高成本也高，而电动汽车电耗成本低, 超低营运成本更加突显。万星创智新能源汽车是高科技高效智能化的，而且动力强劲，性能稳定。它具有超省钱、使用寿命长, 可靠耐久, 保养费用超低等特点，将会大大帮助物流快递企业降低运营成本，引领快递物流企业又好又快向前发展。
4月2日，国家邮政局与工信部联合发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》（下称“《意见》”），针对与物流业与新能源汽车、人工智能与物联网供应链的融合提出明确方向及要求，指出快递业应当深度融入汽车、消费品、电子信息等制造领域，鼓励快递企业加快淘汰更新老旧车辆的同时，提高新能源车辆的使用比例。
根据中国物流与采购联合会汽车物流分会的预测，在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的推动下，新能源物流车将继续保持井喷式增长，并预测未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。
《意见》提到，制造业是国民经济的主体，是快递业发展的重要需求基础。快递业是现代服务业的重要组成部分，为制造业发展提供重要服务保障。促进快递业与制造业深度融合发展，对推动制造业提质增效和快递业转型升级、建设制造强国和邮政强国，实现经济高质量发展具有重要意义。《意见》还指出，为了完成上述目标，应当通过完善工作机制、强化政策支持、加强示范推广、强化交流对接、完善标准体系及加强人才培养六个方向，形成涵盖多方面、高层次的合力。
值得注意的是，此前国家邮政总局等部委已经多次发文，要求物流业积极引入新能源汽车，并将物流业的“最后一公里”难题，与发展新能源物流车产业相结合。2018年10月，国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
据中国物流与采购联合会官网消息，截至3月底，除湖北外全国公路货运市场整体恢复势头良好并趋于稳定，全国开行车辆日均行驶里程也比上年上涨14个百分点。某券商汽车行业分析师张强表示，虽然疫情对汽车产业整体销量产生负面影响，但居民线上购物的消费习惯也得到培养和提高，为买菜等电商平台配套物流的轻型商用车公司直接受益。
中韩合资企业CJ荣庆物流相关负责人向第一汽车频道记者表示，利用新能源汽车解决中短程城市物流，加快物流车辆的物联网与智能化对接，已经成为多个国家的发展趋势。他同时提出，主管部门在要求物流企业更换新能源车辆的同时，应加快公共充电桩基础设施建设，制定新能源城市配送车辆便利通行政策、补贴机制等措施来进行配合。物流企业则应该借此机会实施精细化服务和管理的升级，“如果新能源物流车能够配合物流行业的集约化管理趋势，例如引入绿色物流智慧服务平台、干支衔接型物流园区（货运枢纽）以及枢纽内充电维修设施等的建设，能提升物流运输行业现代化水平，降低成本，提高效率，进一步优化货物运输结构。”
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