外观威猛内饰略廉价 没想到这么一辆20多万元的SUV，竟然吸引了这么多人的目光。只要红灯停在第一排，就会有人侧目，甚至直接问的人不在少数。大部分人在离开前都会喃喃自语:“是啊，这车看起来真不错”。如今，长得好看确实可以当饭吃，但是如果你想一直吃这碗饭，没有一些真本事是说不出来的。这次考试能交什么样的答卷？

●静态简单回顾

之前我们已经对土豆做了详细的静态分析。如果不熟悉它的配置和空房间，可以先了解一下。传送门在这里。

途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.58万

对都达的第一印象是外貌很好。它和硬核越野车一样高。虽然和皮卡·纳瓦拉是兄弟，但都达在外观的很多细节上都比纳瓦拉精致很多。简单来说，纳瓦拉给人的第一印象就是干粗活，而图达更像运动员。越野数据方面，都达的接近角为32°，离去角为27°，排名同级别中上。关于最小离地间隙，官方数据是225毫米，但根据我们的实际测量结果，后轮轴齿槽处的离地间隙高度是218毫米，应该是底盘的最低点。

要想到达车身上最大的凹槽，必须是后轮的鼓式制动器。如果我花近25万买了一辆车，但不是四轮碟刹，首先我心里会很不安。不说别的，鼓式制动器成本低于盘式制动器是不争的事实，但低成本是否意味着制动力差？鼓式制动器反复剧烈制动后热衰减严重吗？这些问题会在后面的刹车环节触底。

内饰还是摆脱不了纳瓦拉的影子，有些是非正式的。中控台全是硬派，“高级感”“豪华感”这几个字与土豆无关。不过，与这些文字相比，真正的越野玩家可能更注重一些实际的东西，比如可以显示越野信息的行车电脑显示屏、全景影像等...但是这张全景图在后视镜上，清晰度一般，还是那么小，真的有点难看。

总结一下土豆网内饰的表现，大概就是实用性好，舒适性配置低。这个特点确实很符合越野特点。如果你大部分时间都在越野路上买这辆车，那么你肯定会喜欢这些得心应手的小储物格。相反，如果大部分时间在城市使用，舒适性配置可能会觉得不足。此外，都达还有一些看不见的优势，那就是日产一直比较注重安全配置。除最低配车型外，其余车型标配前侧气囊、前后侧气帘和膝部气囊。高配车型也有主动刹车，安全性非常全面。

低静态部分AH-100分

详情点击这里查看油耗成绩有惊喜

●动力和加速性能以及油耗

这套动力系统和纳瓦拉的完全一样。代号为QR25的2.5L自然吸气发动机与琦君和天籁属于同一个系列，但调校更侧重于越野使用。7速自动手动变速箱从JATCO进口。

低速行驶时都达的声音能给人一点惊喜。硅油风扇独特的轰鸣声很容易让人想起普拉多。虽然它只有四缸，但至少在起步时，它的动力不如六缸车。在车速不高的情况下，它的动力响应相对直接，油门依然是熟悉的日系轻调风格，这也让开着这款2吨左右的车在城市里转悠不会觉得跟不上节奏。

中段爆发力相对有限，发动机扭矩低只能算一般，基本在70 km/h以上，再加速就要踩油门了。如果高速跟车或超车，最好手动降挡，留足距离。一般来说，如果你经常在城市里跑，土豆不会让人觉得明显缺乏动力，但如果你经常高速跑，这个问题就会被放大。与Road Shaker、H9、RX8等涡轮车相比， 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ）在绝对动力和急加速方面绝对略逊一筹，但要比2.7L普拉多好得多。

变速箱很乐意升档，但降档不积极。比如从公司地下室往上开的时候，D挡模式的二挡开始爬坡，随着车速的降低，发动机转速也下降了。当方向盘明显晃动时，变速箱还是不愿意降档，只有深踩油门，汽车突然跳起来，这个问题才能解决。当然，这是一个特殊的场景。在日常驾驶中速度降到这么低的情况并不多见，可以感觉到变速箱换挡很利索，但降挡意愿不强，每次都需要深踩才能有所动作。

很多时候换挡的平顺性比较好，但是偶尔会给你一个突然的冲击，多是踩油门结合动力的时候。此外，变速箱还有另一个问题。我们在这里卖了它，留到以后的越野部分。

在0-100公里/小时的加速测试中，我们可以感觉到前两个档位的传动比非常紧凑，车辆的动态响应非常好。但考虑到燃油经济性，当变速箱升至三挡时，传动比开始增大，慢慢出现加速等待的情况。最终的成绩是11.69秒，这自然是同级别的涡轮增压车无法比拟的，但是和自吸车相比还是比较快的，至少比3.0L快，2.7L的普拉多就更不用说了，我们之前测试的4AT版本加速时间是15.06秒。

在很多人的传统认知中，硬核越野车似乎都是耗油的。的确，有些排量比较大的车辆会消耗比较高的燃油，但有些排量比较“正常”的越野车其实没那么恐怖，比如到达目的地。测试当天温度超过20度，1/3距离空开启。在这种情况下，土豆在行驶126.6公里后，每百公里的平均油耗只有10.3升，真的够低了。

低动态部分AH-100分

鼓刹对刹车成绩影响不大

●底盘、制动和噪音性能

底盘的舒适性也没有逃过这个价位的水平，或者说对于有这个定位和这个价位的车来说，这样的表现是意料之中的。平坦路面的舒适性好，路面的接缝或小颠簸都能得到相当程度的解决。但在连续的坑洼中，悬架短时间内应付不了那么多问题，车内振动会叠加，最后阶段会出现多余的横向振动。而且由于悬架整体较软，转弯时侧倾会相对明显，起停时难免抬头点头。然而，这不是缺陷，而是这类车辆的共同特征。每个人对于舒适度的标准都不一样。对我个人来说，土豆在这方面的表现只能算是一般，几乎是同价位城市SUV无法比拟的。不过考虑到定位、价格等客观因素，整体表现也是可以接受的。

有时候我们说开某一款车会很轻松，轻松是我们从动力、变速箱、转向等方面可以得出的结论，缺一不可。以都达为例。我认为仅仅通过转向一个项目来驾驶这辆车并不那么容易。方向盘不仅重，而且有很多圈。从左到右需要将近四圈。中高速行驶的时候感觉不是很辛苦，但是需要原地掉头的时候感觉不是很友好。以至于开了之后，这几天在街上看到女司机玩大G，她们都默默的把她们当男人尊重。

日常驾驶时感觉刹车有点“软”，刹车踏板前部有一些空位置，整体制动力释放不太线性。回到测试，从制动结果来看，我们不能得出鼓式制动影响制动距离的结论。42.75米虽然不算优秀，但刹车效果还是可以接受的。紧急制动过程中，由于重心偏高导致车身俯仰严重。几次全制动距离相对平均，没有明显的热衰减现象，脚感也没有太大变化。

●性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

如前所述，土豆网有一个硅油风扇离合器。中低速行驶时，声音会一直伴随，但在车内听着并不烦人，很多人都喜欢这种声音，包括我。在隔绝道路噪音方面做得不错，但高速行驶时，发动机转速较高，车内噪音会更明显，超过100 km/h后a柱部分的风噪会明显增大。

●底盘零件AH-100分

越野性能强悍

●四轮驱动和越野性能

话虽如此，相信大家还是比较关注东大的越野实力。对于这款车型真正的潜在消费者来说，越野能力甚至比公路驾驶更重要。

正式开始越野之前，先说说发现的一些小问题。都达原厂底盘没有底盘护板，油底壳和前轴固定支架属于较低位置，在碎石路面行驶时容易因零部件断裂而发生故障。因此，建议您在越野前安装护板。此外，有些尾部拖车钩太薄，在救援时很容易折断或损坏，所以在被救援和其他情况下要注意。

良好的基础是适应高强度越野的前提。不用说，非承载式车身在四驱结构上采用了相对简单直接的兼职4wd，低速四驱的扭矩可以放大2.7倍，后轮轴有爪式差速锁，轮间有电子限滑。但是在不同的四轮驱动模式下，电子限滑的强度是不一样的。此外，自然吸气发动机的线性输出也是其优势。

在滑轮组的测试中，当十字轴和单个后轮有附着力时，车辆通过测试，没有任何挑战。当只有单个前轮有附着力时，使用高速四轮驱动车辆无法摆脱困境。从外部看，滑轮组上的三个轮子无法获得足够的制动，因此很难将动力传递给有附着力的轮子。但是，低速四轮驱动接合后，后差速器锁止后，情况就完全不同了。电子限滑介入非常快速有力，左前轮轻松脱困，不抓地。所以从这个设计角度来看，在越野、对路面附着力低的情况下，驾驶员选择四轮驱动的形式会有些尴尬。高速四驱弱，低速四驱有杀鸡之意。如果我们能妥协一点就好了。

●滑轮组测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在野外越野方面，可以说这款车的表现是可圈可点的。首先是入门级的30度滚道。在这个项目中，土豆可以说是落地了。较长的悬挂行程使四个车轮随时接近地面，没有任何挑战性。这一幕不禁让我想起了当时对中型SUV的横向评价。在这个最入门的项目中，昂科威无论如何也摆脱不了麻烦，因为悬架行程不够，左前轮离地。最后，他不得不依靠惯性冲过去。俗话说，行业有专业化。

不管怎么说，下一步就是38坡了。根据测试程序，我们启动了高速四轮驱动模式。在爬坡的过程中，我们能感觉到动力确实一般，但是逐渐加油车辆就能保持良好的爬坡状态，最后轻松爬到顶。

其次是45°坡度，采用最强模式，即低速四驱+后差速器锁止状态。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1档就可以轻松登顶。然而，在测试过程中，也发现了一个现象。尝试2档爬坡时，感觉动力有些不足。这时，我想手动降档，但是不行。好在项目坡道不长，车辆最终顺利登顶。

后来经过几次尝试，发现在低速四驱模式下，升档没有问题，1-3挡的降档指令会被拒绝，除非车速低至1000rpm或者车速很低，只有在急停状态下才能成功降档。我们还找到了两款其他品牌的硬核SUV，在同等条件下可以成功降档。这也暴露了一个问题。如果在面对需要初速度冲上去的斜坡时，土豆不能在低四模式下降档，发动机又因为不能保持转速而不能持续输出高扭矩，那么可能无法爬坡甚至有危险。

在U型池的测试中，采用高速四驱模式，凭借后悬架出色的拉伸能力，车辆可以保证三个车轮大部分时间接地，因此几乎没有打滑现象。都达车身的重量分布相对较好，对角轮离地时可以缓慢转移重心。在这一点上，都达比金昌更强大。金昌由于悬架行程的限制会遇到对角打滑，需要电子限滑的介入才能脱困，否则差速器只有锁止后才能顺利通过。

然后我们来到了下坡陡坡项目。这款车没有配备陡坡缓降，只能达到低速四驱陡坡缓降的效果。在这种模式下，当变速箱切换到1档时，车辆可以以大约每小时5-7公里的速度缓慢下降。此外，在低速四驱状态下，无论上坡还是下坡都没有自动升档现象。

连续驼峰相对困难，因为连续扭绞对动力输出和四轮驱动系统是一个很大的挑战。同样，这里需要开启车辆的最强状态。车辆爬坡缓慢，单个驼峰内车辆表现非常冷静。即使对角车轮打滑，车轮间电子限滑的响应也非常直接，顺利通过三联驼峰路。

在所有项目中，都达唯一没有通过的就是水泥炮弹坑，但这并不是车辆自身能力的问题，两侧的踏板成为阻碍其前进的原因。

●现场越野视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●越野部分AH-100分

●ah-100总分

●总结

土豆网不是那种无所不包的车。没有太多花哨的配置，内饰简单甚至便宜。但是在它擅长的越野中表现非常好，日常驾驶也没有什么不能接受的。尤其是考虑售价的时候，它的性价比一下子就凸显出来了。似乎只有耐久性的问题还没有得到回答。让我们给它一些时间。也许一年后会有答案。

点击此处了解详情。

●相关链接 相关车型配置表 @2019

日产途达越野性能怎么样？途达越野深度测评

陈子锋 高级编辑 原创评测2018-05-15 23:31越野硬指标不错

途达的前悬非常短，并且造型有明显上翘，近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙为225mm，越野基础很不错，甚至比 普拉多 略好。不过途达的轴距比较长，越野爬坡时，磕到坡顶的风险会增大。

鼓刹的成本要比碟刹低不少，但也并非一无是处，鼓刹是完全封闭的空间，在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入；另外，维修和保养也要更便利。不过，在热衰减等性能方面，碟刹也要比鼓刹 优胜 。

玩越野的人都知道，越野或者穿越的时候，一定要加装大功率的电台与车队保持联系，车尾配备了12V电源则更方便后期的加装。

展开余下全文（1/5） 2 公路驾驶：动力比预想要好 回顶部

公路驾驶：动力比预想要好

动力方面， 途达 仅搭载一款2.5L自然吸气发动机，最大功率为：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩为：251N·m/4000rpm，与之匹配的是JATCO的7速自动变速箱。

说实话，这台2.5L已经是超乎了我的预期，在正常道路上动力已经够用了。只要你肯给油，起码不至于太“肉”，即使满载的情况下也能够完胜任。作为硬派SUV的入门级动力来说，表现很出色了。即使是长途高速行驶，你也不用担忧它的动力会显得疲弱。

略尴尬的是，有且仅有一款2.5L发动机可选，确实让高阶的越野玩家有些遗憾，到了恶劣的路况下，比如高原、沙漠穿越等情况，2.5L确实会让人信心不足。其实，本身这台2.5L发动机是“没毛病”的，已经相当好了；假如能够能够提供更大排量或者增压发动机选择，那就更完美了。

实际上，还能有不错动力的背后有赖于变速箱的积极响应；只要你的油门给出指令，它的变速箱就会很果断地降档。当然从另外一个侧面来说，为了得到这样的动力，它不得不降挡去拉高转速，而且很多时候还需要降2-3个挡，尤其是在一些山路中，降挡很频繁，过多的转速变化会在一定程度上影响到舒适性，从容感也有所欠缺，但起码保证输出是足够的。

在铺装路面中，与 途乐 非常像，相比于 普拉多 有更多的路面反馈。毕竟是一台硬派SUV，非承载式的车身会带来更多的颠簸感，细碎的震动会有些多，假如你是纯城市驾驶的话， 奇骏 的舒适性要好很多，完全不是一个级别的。另外，坐姿非常高，开起来有种像开船似的。

另外一点展现出硬派气质的是它的方向盘调校，典型的机械液压助力，低速的时候很重，高速会轻很多。单手掉头几乎是不可能的，对女司机肯定不是那么友好的了，而且方向盘的轻重与路面的抓地力有着直接的关系，比如油柏路比沙地上要重很多，假如你适应了常见的电动助力，确实需要一定的适应。不过这种原始的“味道”，更加符合硬派SUV的定位。

块头虽然大，但跑起高速来，噪音的控制却相当好，尤其是对于外界的隔绝，即使大货车在旁边通过，车内的分贝控制得较低。风噪相对会突出点，但毕竟是这么大的SUV，总体的抑制得相当出色了。

3 越野：“野”才是它的本性 回顶部

“野”才是它的本性

途达 之所以在越野玩家中掀起这么大的回响，很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身，四驱结构采用比较简单原始的分时四驱；在低速四驱的状态下，扭矩可以放大2.7倍；后桥配备牙嵌式差速锁，让脱困的能力大大提升。

在项目爬坡中，像图中这种路面还算比较好的非铺装路面，只需要打开高速四驱即可，整个爬坡的过程无惊无险，非常轻松。但需要注意的是，爬坡的过程一定要持续，做到一气呵成，尽量不要再攀爬过程中停下。值得一提的是，途达的变速箱在手动模式下是锁止挡位的，不会自己升挡或者降挡，这样的逻辑设定对于越野来说非常重要。

原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶，因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面，过浅的花纹咬不住地面，会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野，而且路面的情况不太好，还是建议换上AT或MT轮胎，抓地力是最基础条件。

途达的原厂悬挂行程已经挺出色的，在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴，很多情况下，依旧保持着三个轮子有抓地力，而且路面条件还不错的话，在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。

遇上带爬坡的交叉轴，这种情况属于难度很高了。从上面的视频可以看到，在不冲破的前提下，第一次采用低速四驱，无法完成爬坡；而后来挂入低速四驱并锁止后差速器，进入最强的越野模式，越野能力有很大的提升，整个过程非常从容，并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高，虽然前轮出现明显打滑，但后轮依旧是可以有抓地力的，最终还是能够通过，越野能力足够强悍。

当然，像途达这种硬派SUV，车身邋遢程度是与驾驶者的欢乐程度是呈正比关系的，当你获得满车身泥泞所带来的欢乐时，你还介意弄脏裤脚那点矫情的事儿吗？

4 性能测试 回顶部

性能 测试

0-100km/h百公里加速测试：

配备的7速自动变速箱允许将转速拉到2000rpm左右弹射，但2.5L的动力和接近2吨的重量摆在那儿，起步很稳健，加速过程也是波澜不惊。最终0-100km/h的加速成绩为11.78米，这样的成绩在一众入门硬派SUV里来说，已经算可以了，相比于 三菱 帕杰罗劲畅 3.0L和 丰田 普拉多 2.7L都要快不少了。

100-0km/h百公里制动测试：

接近2吨的整备质量，对于长行程的悬挂确实行程不少的压力，在全力制动的过程中，夸张的点头是肯定的了，但整个制动力的释放很稳定，制动G值得跳动不大，在车内的驾驶者也不会手忙脚乱的。另外，配备的普利司通动力侠H/T轮胎照顾一定的越野性，因此在公路性上的表现会有一定的妥协。最终取得的43.07米的制动成绩属于硬派SUV的主流水平。

总结： 这样的底盘基础，这样的方向设定，注定了公路驾驶并非是 途达 的强项，虽然座椅以及静音效果出众，但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性，让途达有着同级别难觅对手的越野能力。（图/文/摄： 陈子锋）

5 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片车型 途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版 途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 官方价 24.58万 22.58万厂商 郑州日产 郑州日产级别 中型SUV 中型SUV上市时间 2018-04 2018-04发动机 2.5L L4 2.5L L4进气形式 自然吸气 自然吸气最大马力(PS) 184 184最大扭矩(N·m) 251 251变速箱 7挡手自一体 7挡手自一体车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

日产途达动力怎样 百公里加速多少秒

日产途达从整体结构、底盘、运动部件来看，完全可以应对越野条件。我们对它进行了越野测试，包括横轴、侧坡、涉水路、综合爬坡。其中，泥泞和坑洼形成的交叉轴，驾驶困难，主要考验车辆的悬挂行程和四驱能力。途达超长的减震行程和灵敏的四驱在这里经受住了考验。

坡度主要考验车辆的整体支撑和车身的扭转刚度。采用非承载式车身的途达在这方面有着得天独厚的优势，即使是泥泞的斜坡也能轻松通过。

最小离地间隙225mm，过涉水路毫无压力，加上良好的接近角和离去角，入水和水坑时只需要控制油门。

斜坡不是很摇晃，但布满了鹅卵石，鹅卵石的表面因下雨而很滑。上坡中途轮胎打滑后，四驱快速介入，结构也能保持车辆稳定。

日产 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ）是大家很熟悉的一个车，作为一款suv车型，在市场上是很受到人民喜爱的一款车，而且这款车在市场上的表现也是不错的，但是对于这款车的动力表现这是大家不清楚的，下面就让我们一起看看具体日产途达百公里加速几秒。

一、日产途达百公里加速几秒 h2

日产途达百公里加速几秒，加速的初段还是比较的有冲劲的，三挡过后的加速感会有比较明显的减弱的， 测试 的车型为四驱 旗舰 版。最后途达的0-100km/h百公里加速时间为11.69秒，0-60km的加速时间为4.64秒，加速时间并不是很快，和 H9 以及 撼路者 对比要慢一点。

二、汽车启动无力怎么办

可能是因为发动机积碳过多导致的。清洁节气门主要是针对发动机怠速不稳，容易熄火。燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动。节气门积碳过多造成怠速不稳,动力下降,甚至灭车.还要检查怠速马达是不是积炭过多导致的这种现象的发生。

三、汽车百公里加速和什么有关

主要还是发动机。一般来讲，在相同的车重情况下，发动机的最大扭矩越大，汽车的加速性能越好。而在相同的发动机扭矩下，车重越小加速性能越好。但是，这里忽略了很多可以比较的因素。

日产途达百公里加速几秒，上面就对这款车的具体情况进行了介绍，能够发现这款车的动力表现还是很不错的，作为一款优秀的suv车型，日产途达的加速能力虽然不是很强，但是也是足够我们满足日常的使用了，使用这款车是值得我们肯定的

@2019

以上就是关于确有硬实力 测试日产途达四驱旗舰版全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！