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点滴前言：壁虎的能力，某四轮品牌有，长城汽车同样拥有！

2023年3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

长城汽车以全新Hi4的发布作为2023年开局的“第一枪”，并郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，通过“技术向上”引领“体验向上”，融合更多的新能源技术与生态优势，打造新能源时代的全球明星大单品，巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，实现160万辆的年销量目标。

喊出如此振奋人心的目标，心里不禁为长城汽车捏了把汗，能完成吗？而当深入了解长城汽车全球首创的全新Hi4智能电混四驱技术的实力后，信心油然而生。

四驱的实力 两驱的消耗

面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计而生，为消费者提供用车无忧的混动四驱驾驶体验。真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

长城汽车的森林生态

长城汽车是首个突破合资混动技术壁垒的中国汽车品牌，全新智能四驱电混技术Hi4的创新突破折射出长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。全新Hi4采用前后轴双电机串并联创新架构，长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

单点的创新突破是长城汽车森林生态融合创新的结果。长城汽车森林生态实现了资源的高效整合，形成了强大而稳定的内部协同机制，能够使发动机、减速箱、电机、电机控制器等关键组件同时进行敏捷开发迭代，实现多合一的深度集成，让动力与传动系统部件间更匹配、动力损耗更少、提高能量利用效率，从而解决了混动时代“不可能三角”难题，做到了性能强、效能高、价格低，开启电混新时代。

长城汽车森林生态以整车为核心，布局智能化和新能源以及研发制造三大领域，实现最具行业前瞻性的全面布局。这个由长城汽车自主可控的新型供应生态圈将成为新能源下半场的竞争利器。

长城汽车始终专注底层架构与核心技术，构筑了森林生态体系，掌握了智能新能源核心技术。全新Hi4的独有技术优势和以及森林生态的供应链优势，将为新能源行业带来新一轮的“鲶鱼效应”。

点滴小结

在快速变化的汽车市场环境中，只有精准把握到用户需求，迅速高效反应，才能在变中求胜。作为将“用户思维”深植基因的汽车品牌，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力, 深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术。

长城汽车以全新智能四驱电混技术Hi4+哈弗全新新能源产品的黄金组合打响“回归本质、科技平权”首秀，通过以全新Hi4技术为代表的技术航母群驱动长城汽车回归主价格、主级别、主品类、主风格航道，夺取新能源主流产品市场、引领全球进入全民新能源SUV时代。

【本文来自易车号作者车点滴孟春晓，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

欧拉R2、新哈弗H7领衔，长城汽车2020新车展望，这款最劲爆！

在2022年，国内的新能源汽车渗透率达到26%，其中插混占据了24.2%的比例，增长率高达178%，堪称井喷！因为插混车不仅没有续航焦虑，其还具备纯电车的节能环保属性，并且也能上绿牌，所以契合了很多人的所需。

并且发展至今，现在的插混车不仅价格更低，而且性能也越来越好，所以插混车型在去年的销量暴增只是起点，预计今年国内的插混车市场还会有更出色的表现。

讲真，目前国内的“自主五常”在新能源技术上的储备，已与丰田本田大众等不相上下，这其中比亚迪的市场表现非常出色，称其为插混车在国内普及的大功臣并不为过。

但百花争鸣，身为国内的老牌SUV车企，长城汽车也在近日拿出了最新的智能四驱电混技术-Hi4，而且是运用在插混车上的，与其它车企的思路完全不同。

一、以往的电混四驱有哪些不足？

目前主流的电混四驱是这样的，它们会有个单挡或多挡变速器，会在前轴有一个发动机、一个发电机和一个驱动电机，底盘中央有动力电池，在后轴再来个驱动电机，也就是说全车共有三个电机，布局为前二后一，这种结构几乎全球主流车企都在用。

这种结构的好处就是可根据车辆配置来决定是否给后轴驱动电机，如果低配车就不给；另外前后双电机也能带来强劲的加速能力，再配合动力电池和发动机的全力并联支持，再大再沉的车也能给你做到力大砖飞，数据十分好看。

但这种电混四驱的问题也有，就是太沉了！其不仅会造成大量的机械能损失，另外由于前轴要承担起发动机、变速器、发电机和驱动电机的恐怖重量，也让车辆在纯前驱模式下更容易造成转向不足，对操控性不利，而轮胎的磨损加剧和成本问题就更别提了。

也就是说，一辆昂贵的电混四驱车，有时却不能带来四驱车应有的良好操控感，这绝对是个矛盾！

二、长城汽车的全新Hi4优势是什么？

长城汽车的全新Hi4为了解决这个难题，脑洞大开的少用一个电机！怎么做到的？很简单，除了让前轴有个发动机外，长城汽车让前轴的发电机也具备了驱动电机的功能，并且其和2挡DHT变速器进行高度整合，体积和重量大幅降低，长城汽车称其为“多合一高度集成驱动单元”，后轴再给个150KW的驱动电机，完事！

所以，全新Hi4做到了仅前后轴各一个电机，就完成了之前电混四驱必须前二后一的电机布局，因此全新Hi4的优点十分明显：

因此，长城汽车对全新Hi4智能四驱电混技术的诞生是非常自豪的，表示其有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，全新Hi4是在当今新能源技术百花争鸣之时，在四驱领域出现的一项成本更低、更聪明的技术。

也可以换句话说：在国内的新能源汽车领域，比亚迪确实当仁不让；但要论谁最会造SUV？长城汽车若说自己是第二，那没人敢当第一。

长城汽车表示H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新Hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，旗下的其它新能源产品也会在2024年全面普及全新Hi4。因此届时市面上那些昂贵的电混四驱会不会很着急呢？对此我们也很是期待。

三、硬件是躯体，软件算法才是灵魂

当然，优化电混四驱的结构只是第一步，全新Hi4的其它硬件数据也必须给力，长城汽车目前给到的信息如下：

两套动力总成系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型；1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%；前驱动模块总成传动效率达98%；150kW后驱动电机的效率达96.5%；具备快充功能的低内阻动力电池涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，均可满足100km以上纯电续航。

如果说以上硬件是强健的四肢，那用于指挥的就是电控了，尤其在新能源汽车时代，电控算法的作用日益突显，我们来看长城汽车全新Hi4是怎么做的：

全新Hi4配备了一个iTVC智能扭矩矢量控制系统，长城汽车表示其能通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息，并融合摄像头、雷达给到的路况信息，来进行最优的前后桥扭矩分配。

也就是说前后轴各发多少力，驾驶者可以不用操心，即便你从干燥的柏油路瞬间开到湿滑的泥坑，全新Hi4也会马上调整前后轴扭矩分配，协助驾驶者控制车辆以完成脱困。

当然，全新Hi4其对操控乐趣也有帮助，比如在平地起步时，后轴也会动态获得需要的动力，长城汽车表示全新Hi4的起步比传统电混四驱更快，破百时间能缩短1.8s。

而且在高速过弯时，由于接近50:50的轴荷分配，让整车的极限性能更高，并且iTVC智能扭矩矢量控制系统也时刻分配四轮抓地力。

既然是电混四驱，那动力模式一定是多样的。长城汽车表示为了满足用户驾车的全速域全工况动力性，给全新Hi4做到了9种动力模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

四、长城汽车的两挡DHT功不可没

我们都知道，现在除了比亚迪和丰田等车企在电混策略上用一挡变速器外，其它很多车企在电混策略上都积极采用两挡甚至更多挡位的变速器。长城汽车算是比较早使用两挡DHT的车企，因为两挡DHT能让车速在很低时，发动机也可直驱介入。

装备于哈弗二代大狗插混上的两挡DHT

因此在全新Hi4的9中动力模式中，长城汽车的两挡DHT在多个场景中都发挥了积极的作用，使发动机更多工作点落到高效区，降低了对动力电池的依赖，对整车的动力和经济性都很有利。

划重点！长城汽车表示其两挡DHT没有换挡顿挫感！这点笔者在驾驶哈弗H6插混、摩卡和拿铁插混以及最新的哈弗二代大狗插混时，均对其两挡DHT有过细心体会，一切确如长城汽车而言，其换挡过程是顺畅的，没有感到任何顿挫之感。

全文总结：

目前的国内车市有些乱，在纯燃油车还在卖的同时，各类插混车和纯电车等也在大量面世和更新，旧王还未退位，新王就要登基，并伴有铺天盖地的降价潮，因此在此时，就看谁更有明辨是非的能力了！

降价伤车企，不降价伤销量！长城汽车两条路都没有选择，而是通过在同样的价位上，用创造更具价值感的产品来赢得更多消费者，这无疑是个相当健康的决策。全新Hi4不仅需要丰厚的技术储备，并且对于长城汽车这家老牌车企而言，全新Hi4也将是其在今年冲刺160万年销量而迈出的重要一步！

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下半年将推出5款重磅新车，长城汽车：好戏还在后头！

从去年开始，长城汽车逐鹿全球的步伐不断加快，先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、出征新德里车展、收购印度塔里冈工厂等，种种举措都表明了长城汽车迈向全球化发展的决心。

2020年，长城汽车将再度发力，朝着新目标进击。其中，在产品推进方面，长城汽车计划在年内推出包括哈弗新款H7、欧拉R2在内的多款重磅新车，以丰富品牌的车型阵容，不妨看看都有哪些新车？

哈弗 新款H7

上市时间：今年7月

哈弗品牌计划在今年7月推出2020款哈弗H7，该车定位于中型SUV。2020款H7为年型款小改款，因此在外观、内饰方面的变化都不会太大。预计新车将对配置方面进行一定的调整，使其整体竞争力更强。

动力部分，新车将延续现款车型2.0T发动机+7DCT双离合变速箱的动力组合，最大功率为231马力。相较于哈弗H6，H7的市场存在感较低，去年全年累计销量仅为12451辆，表现谈不上优秀。

随着长安CS75 PLUS及自家哈弗H6、F7的挤压，哈弗H7的生存空间不断被压缩。希望籍此次新款的推出，一定程度上帮助哈弗H7提升市场影响力。

哈弗 新款F7

上市时间：今年9月

哈弗F7是目前哈弗F系中最高端的车型，也是长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产的首款产品，重要程度不言而喻。此次推出的新款车型为2021款哈弗F7，新车依旧沿用现款车型的设计，仅对一些科技配置进行调整，令其更符合年轻消费者的购车需求。

预计2021款哈弗F7将继续提供1.5T和2.0T两种动力，前者最大功率为169马力，后者则为224马力，两者皆匹配7速双离合变速箱。从目前的销量情况来看，哈弗F7基本保持月销过万的表现，对于一款全新车型来说可圈可点。

欧拉R2

上市时间：今年年初

欧拉R1上市后，赢得了不错的市场反响，并迅速成为品牌的销量担当。欧拉将在年内推出欧拉R2车型，新车与R1同样定位于微型纯电动车。欧拉R2的外观极具概念化与未来感，至于好看与否则见仁见智。

欧拉R2诞生于欧拉ME平台，车型长宽高尺寸分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，其长度和轴距略大于欧拉R1。动力部分，欧拉R2将配备一台最大功率为48马力的驱动电机，并搭载来自宁德时代提供的三元锂电池组，预计新车纯电续航里程不低于350km。

显然，欧拉R2和R1走的都是可爱路线，同时两车也有许多相似之处，由此也令两者形成互相竞争的关系。只有明确两者的定位，才能使其在市场上形成差异化竞争的关系。

欧拉R1 低续航版

上市时间：今年5月

根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，欧拉将计划在年内推出续航里程更低的欧拉R1车型，新车纯电续航里程预计为251km，并换装磷酸铁锂动力电池组。

目前，欧拉R1已有四款车型在售，其中三款电池容量为33kWh的车型，NEDC续航里程为351km。另一款电池组容量为28.5kWh的车型，NEDC续航里程则为301km。换言之，此次出现在推广目录中的车型，将比现有车型的定位更低。

虽然该车NEDC续航里程有所降低，但其动力参数与在售车型保持不变，最大功率35kW，峰值扭矩为125牛·米。新车型的推出，将有望进一步降低欧拉R1的售价门槛。

哈弗H9罗伦士极星版

上市时间：年内

在去年广州车展上，哈弗发布了H9罗伦士极星版车型。这是一款由哈弗与罗伦士联手打造的硬派越野车型，能满足越野功能性的需求与视觉效果。新车预售价为36.88万元，限量99台，将在今年内正式上市。

哈弗H9罗伦士极星版基于现款哈弗H9打造，动力部分采用的是重新调校的2.0T汽油发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为385牛·米，匹配的是8AT变速箱。在越野功能性方面，新车后桥换装了全新电控差速锁，同时配备中央双速TOD差速器。此外，还加入了低速越野巡航和转向辅助制动功能。

风骏5汽油国六版/风骏7新冠军版/长城炮皮卡越野版

上市时间：今年2月末/4月

长城皮卡在年初推出了风骏5汽油国六版、风骏7新冠军版和长城炮皮卡越野版多款车型，其中，风骏5汽油国六版主要的特点是延续了旧款车型的品质性，各方面表现更为均衡，且售价相对实惠。

风骏7新冠军版是为纪念长城皮卡连续22年销量冠军打造而来。该车具备了目前国内皮卡车型少有的智能网联功能，除了能满足功能层面的使用需求，对于科技层面的照顾也更加到位。

长城炮共有乘用皮卡，商用皮卡报版本，两者都已上市，即将上市的是长城炮越野皮卡。长城炮皮卡越野版在舒适性和豪华感方面的营造更为到位。目前，新车已开启预售，或将在4月正式上市。对于三款皮卡车型感兴趣的朋友，不妨点击车名链接（风骏5汽油国六版/风骏7/长城炮皮卡越野版），回顾我们对其的相关报道。

从上述的新车阵容不难发现，长城汽车今年推出的新产品较多，但全新车型相对减少，新能源产品的更新频率明显加快。而关于WEY品牌的新车信息，目前仍未获知，预计其将在年内带来多款车型的小改款。稳固细分市场优势，在此基础上进一步丰富产品矩阵是长城汽车在2020年发展的主旋律。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动技术天花板？一文了解长城汽车全新Hi4实力

2020年已经过半，主要受到疫情的影响，汽车行业在上半年的表现并不是很乐观，绝大部分车企都出现了明显的下滑。作为国产车三巨头之一的长城汽车，在1-6月累计销量为395097台，下跌19.95%，哈弗、WEY、欧拉这三大主力品牌都有所下滑。在7月初，魏建军发表了“长城汽车能否挺过明年”的言论，表达了对长城汽车未来的担忧，看来2020年会是长城汽车的一个重要转折点。

长城汽车在过去的30年里成绩斐然，不过随着汽车市场的消费者升级和需求紧缩，像长城汽车这样的传统车企确实面临着巨大的压力，不可不掉以轻心。据了解，长城汽车将会在今年下半年推出5款重磅新车，那么它们能否给长城汽车带来新的增长呢？下面不妨来看一下。

第一款：欧拉白猫

欧拉白猫刚刚于7月15日正式上市，它是欧拉品牌的第三款车型，其定位为微型电动车，补贴后售价7.58-8.88万元。跟之前欧拉R1一样，欧拉白猫也采用了非常呆萌的外观设计，整体造型小巧可爱，很符合当下都市年轻人的审美品位。作为一款电动车，欧拉白猫有360km和401km两种续航版本，续航能力在同价位新能源汽车中具有一定的优势。考虑到它亲民的售价和不错的续航里程，以及年轻化的定位，很有可能会成为一款销量不错的新车。

第二款：VV7 GT巴博斯版

从名字可以看出，VV7 GT巴博斯版是长城WEY和巴博斯合作推出的改装车型，跟普通版本VV7 GT比起来，巴博斯版车型增加了充满战斗气息的碳纤维运动套件，内饰升级为红黑配色和一体式运动座椅，并且还有专属的巴博斯标识。不过遗憾的是，VV7 GT巴博斯版的动力参数并没有改变，依旧是2.0T+7速双离合的组合，最大马力227匹。VV7 GT巴博斯版已经于7月16日上市，售价为25.88万元，全球限量300台。

第三款：哈弗大狗

哈弗大狗之前在命名的时候，就已经拥有了很高的话题热度，随着实车图片的公布，它又再次成为了万众瞩目的焦点。哈弗大狗的外观采用了非常硬朗的设计风格，给人以硬派越野SUV的视觉感受，动力上哈弗大狗将搭载1.5T发动机，最大马力为169匹，部分车型将配备有四驱系统，还拥有越野必不可少的后桥差速锁，越野性能将是它的一大卖点。据悉，哈弗大狗有望在本月底的成都车展上正式亮相，并于9月份上市。

第四款：新一代哈弗H6

作为长城汽车的王牌车型，哈弗H6一直是国内SUV市场的销量领跑者，为长城汽车贡献了将近一半的销量，随着吉利博越、长安CS75、荣威RX5等竞争对手的升级换代，哈弗H6的竞争优势渐渐缩小，换代已迫在眉睫。新一代哈弗H6目前已经准备就绪，并且将于8月份正式上市，新车的外观整体保留了现款车型的设计，只是细节处进行了优化，而内饰则焕然一新，内饰氛围比现款车型更具年轻活力和科技感，另外动力系统跟现款车型保持一致。

第五款：WEY P01（代号）

7月10日，长城WEY品牌发布了代号为P01的新车预告图，从图片我们能够看出，新车一改WEY之前的家族式设计风格，采用了非常硬派的外观设计语言，显然是一款越野SUV。据官方消息称，新车还会提供多种越野套件，包括防撞钢梁、行李架、涉水喉等等。虽然新车其他方面的细节目前还没有公布，但考虑到WEY品牌高端的定位，这款新车很有可能会是一款高端越野SUV，相信不会让大家失望。

总结：长城汽车的这几款新车还是很有看点的，其中新一代哈弗H6、哈弗大狗以及欧拉白猫这三款车都是能够走量的车型，尤其是新一代哈弗H6的到来，很有可能会进一步巩固哈弗H6在SUV市场的领导地位，让我们拭目以待吧，长城汽车的好戏还在后头呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久前长城汽车重磅推出了全新智能电混技术Hi4，宣告以“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”开启全民电四驱时代。这在价格内卷愈演愈烈的汽车圈引发广泛关注，国内多位权威专家也纷纷点赞，称长城汽车全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技术，是继首创两挡双电机DHT技术后，又一次引领自主混动技术跃阶之作。

那么长城汽车全新Hi4究竟实力如何呢？没有对比就没有发言权，现在小编就以目前市场上最火的比亚迪DM-i作为对标，带大家了解一下长城汽车全新Hi4的技术特点，相信大家看完后孰优孰劣自有评判。

混动架构PK：长城汽车全新Hi4用两个电机干了三个电机的活，并且干的还挺好

目前国内主流的混动架构DM-i或DHT都采用的 P1+P3电机布局，P1电机连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴还要加一个P4电机，即P1+P3+P4三个电机的组合。

全新混动架构Hi4车体总成

而长城的Hi4系统实际上是基于两档DHT插混技术研发的一个全新的插混系统。简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥，将集成到DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥位置，这个电机即可以充当前桥电机，还可以充当发电机。这和传统混动架构相比，全新Hi4只需两个电机就实现了四轮驱动，一方面降低了生产成本，大大降低发动机直驱油耗，另一方面两档DHT还可以实现并联四轮驱动，提升整车的操控稳定性和通过性，可以说是用两个电机干了三个电机的活，并且干的更好！

发动机PK：长城汽车全新Hi4混动专用发动机热效率更高、1.5T输出功率更大

长城汽车全新Hi4采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，其中1.5L发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，1.5T发动机采用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高41.5%的工程热效率。而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发动机热效率为40%，峰值功率分别为81kW和102 kW。从中可以看出，长城汽车全新Hi4的发动机燃油效率更高一些，且1.5T的输出功率更大，能带给消费者更强的动力。

全新一代高热效 1.5T 混动专用发动机

电机PK：长城汽车全新Hi4系统综合功率占优，大功率电后桥行业领先

长城汽车全新Hi4前电机最大功率 70kW，总成传动效率达98%；后电机最大功率 150kW，最高效率为 96.5%，系统综合功率最高可达 340kW，可覆盖A-C级车型。相比宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i前后电机最大功率分别为145 kW和120 kW，系统综合功率为315 kW，由此可见，Hi4的三合一大功率电后桥，效率明显更高更节能，动力以及用车成本都有优势，处于领先竞品、行业水平。

Hi4后驱动模块总成

电池PK：长城汽车全新Hi4电池电量更大、快充性能更优

长城汽车全新Hi4搭载低内阻高性能三元锂电池，相比磷酸铁锂电池具有能量密度高，自身热损耗小、循环寿命高的特点；并提供19.94 kWh和27.5 kWh两种电量选择，可实现整车100km以上的纯电续航。而宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i搭载的磷酸铁锂刀片电池容量只有18.3 kWh，纯电续航里程为100km。同时长城汽车全新Hi4动力电池快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟，领先同类PHEV电池快充能力。

低内阻动力电池

性能PK：长城汽车全新Hi4动力性能、经济性更好，且场景覆盖更全

官方资料显示，相比上一代DHT技术，全新Hi4智能四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%。 并且在性能与具体能耗方面，搭载了全新Hi4技术的2吨左右重的SUV，零百加速时间仅为6.4秒,亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。而比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L，四驱版百公里加速可达到5.9秒，但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L，并且四驱成本明显高于两驱。而全新Hi4只需两驱的价格就能买到四驱车，比DM-i两驱具有更好的动力性，比DM-i四驱具有更优的经济性，这能让车型更具性价比。

此外，基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，长城汽车全新Hi4能精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。与之相比，DM-i系统只有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作模式。更多的驱动模式在智能能量管理系统的协同下可以发挥各自的优势，让用户的每种驾驶方式都能匹配最合理的能效，达到省油省钱的目的！

怎么样？看到这大家是不是对长城汽车全新Hi4技术特点、优势已有所了解，总体来看这套系统成本更低、性能更好、油耗更低、适应道路工况更全面，从技术角度上确实略高DM-i一筹，但实际表现如何还有待于量产车进行验证。

好在不久后搭载全新Hi4技术的哈弗SUV新车型将在近期上市，那时我们就能从实车测试结果来看全新Hi4是否名副其实了。当然，从消费者角度，我们肯定是期待全新Hi4能够不负众望，真正实现“四驱性能体验、两驱价格能耗”，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

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